Blogok
Ez az a fajta versenypálya, ahol az új autókat a határaikig kell feszíteni, ami az ACO alapítóinak egyik célja is volt. A 20. század elején az új Gordon Bennett Glass talán a világ egyik legelismertebb autóversenye volt. A Bar de France autó, amely megcáfolta a szabályokat és a francia gyártókat, megalkotta a saját versenyét, az első Grand Prix-t. Az új L'Vehicle magazin azt írja, hogy „az autó a csapat szimpátiáját adja”, és megemlíti, hogy Sarthe „a Bollées legújabb hazája”, ezzel igazolva az új ACF kiválasztását.
Sportfogadási statika előrejelzése: Nap, hogy megszabadulj
Azonban a szokásos repülési korlátozások részeként nem távolították el aknáktól. A helyi konfliktus során néhányszor az új RAF és a Luftwaffe a pálya mentén, az 5 km-es egyenesben lévő repülőteret ideiglenes leszállópályaként használta. Az egyik esetben bombázások célpontjává vált, és csak a konfliktus végét követő években kezdték újra versenyezni.
Áramkör információk
„Mind a nyolc esemény önmagában megalapozta a versenytársak és a rajongók közötti favoritok szerepét. A pálya egyedi szolgáltatásokat és igényeket kínál – és általában a legjobbat hozza ki hihetetlen embereinkből, autósainkból és szervezeteinkből. Az új kör megkezdése után máris át kell alakítanod magad, hogy egy sorozatot hozz létre a harmadik lépésből. Az első lépés egy gyors jobbra kanyarodással kezdődik, ami egy nehéz megállási zónához vezet. A második lépés egy szigorú jobbra kanyarodó sikánhoz vezet. Könnyű túlzásba vinni a fékezést a 2. szériáig, ami egy kifizetődő körbe kerülhet a második sorozatban. 12, 14 és hét másodpercnyi vezetés után Szisz Ferenc a Renault-jával áthajtott a célvonalon, fél órával a következő szettben riválisa, Felice Nazzaro FIAT-ja előtt. Szisz négy óra 28-szoros előnnyel halad az utolsó autó előtt, hogy elérje a célvonalat, ami egy hihetetlen feladat a vezetéstől távol, és olyan rendszereket fogsz látni, amelyek biztosan…” megerősítsék a közvéleményt a Renault járműveinek energiájáról és izgalmáról.
Ne cipelj túl sok sebességet magadba, mert a második rész kilépésének szigorúnak kell lennie a bal oldali sávban. A végső fennmaradó kéz megszervezéséhez próbálj meg szinkronba kerülni a pályáddal jóval az új helyreállítási út előtt. Le kell venned a gázt, mielőtt az adatmentési út keresztezi az új dalt. Válts, mert elkezdesz liftezni, hogy a csúcsra törj, ahol a középső lila kolbászszegélyek próbálkoznak. Dolgozz rajtuk a kolbászszegélyek mentén lévő peremeken, és vágd be őket, amennyire csak tudod anélkül, hogy érvénytelenné válnál. A bárpultosok egész évben foglalásokat is építhetnek konferenciákra, kiemelt eseményekre és pontos üzemórákra.
A legújabb francia nagydíj története a 7 pályán
Két, a Vulpèst sportfogadási statika előrejelzése szimbolizáló jármű és egy újabb Gobron-Brillié kör francia indulóktól. Olaszország három autócsoportot küldött az Italától és a Fiattól, a német Mercedes márka pedig három autóval állt rajthoz. Mindezek a járművek lényegében hasonló belső felépítésűek voltak, elöl négyhengeres motorral (a nagyobb méret érdekében); az új változat valójában a legújabb Gobron-Brillié, amely nyolc azonos hengerrel rendelkezett.
Bár a pályák önmagukban elég jó állapotban voltak ahhoz, hogy versenyeket rendezzenek rajtuk, a konfliktusok utáni újabb pusztítások miatt az összes épületet és lelátót korán újjá kellett építeni. Később bárok, éttermek és üzletek épültek a pálya körül, és megszületett a Le Mans-i pálya „faluja”. A motorversenyek az UMF és az Automobile Pub de l'Ouest (ACO) égisze alatt zajlottak 1922-ben, amikor megszületett a nap elmélete. Az ACO új helyettese, Georges Durand meglepetésszerűen 100 000 frankot kapott Rudge Whitworth motorkerékpár-gyártó cégének franciaországi leányvállalatától. Ez egy megfelelő verseny lebonyolítását szolgálta, hogy a pénz jutalomalapként szolgáljon a győztes számára.
Az új vérkeringés, izzadság és könnyek, amiket a versenyzői közösségek megkövetelnek a Ce Man-i csata új, kihívást jelentő pályájának leküzdéséhez, nagy sikert aratott a film miatt. A sztár, Steve McQueen, aki később a képernyőről való kifutásban tanult – bár soha nem a Le Man-i versenyről –, egy kitartó Le Mans-i versenyzőt alakított az 1971-es Ce Mans című filmben. Az 56-os út egy új rendszert kínál, amely lehetővé teszi, hogy egy kísérleti autó minden nap részt vegyen a Le Man-i versenyen. Az ACO 2012-ben indította el, hogy bemutassa a versenyautó-technológia fejlődését.
A csapatok az autóktól függetlenül versenyeznek a saját csoportjaik ellen, miközben a pályára lépnek, ugyanakkor, mint a többi kategória. Így a zsúfolt közösségben való navigáláshoz hozzáértő vezetésre van szükség. Ez világossá teszi, hogy a nehézségekbe ütköző autóknak utat kell engedniük a többi kategóriába tartozó autóknak.
Továbbá az 1987-es modellben az American Rate Cobb összetört egy jó képességű Porsche 962C-vel, miután megcsúszott az olajteknőn a szerdai teszten. Az új üzemanyagtartály felrobbant, és az autó kiégett, de Cobb kimenekült az égésből. Az új LMP dos azt jelenti, hogy a 050 font alatti dos autókhoz, és úgy tervezték, hogy egy utast is el tudjon látni.
